隧道长5681米，隧道区发育两条规模较大的断裂，隧道区地下水对混凝土具强腐蚀性。

隧道长4457米，岩溶发育，隧道最大埋深约1029米，地应力极大。

隧道长6487米，地质复杂且岩溶发育，隧道最大埋深约1500米，地应力

极大。

主跨为170米PC连续刚构桥，施工较复杂，有四个水中墩需进行深水桩基施工。

隧道长7493米，为本项目全线最长的隧道。

隧道长3950米，隧道进口段下方分布有古断层滑坡堆积体，出口为巴东组粉砂岩、泥质砂岩，边坡开挖极易诱发滑坡。

跨越神农溪风景区，路线与河谷高差100m以上的区域达385米，呈较陡峻的V形峡谷。本桥主桥为（140+320+140）米PC双塔斜拉桥，副主桥为80+150+80米预应力PC连续刚构，是全线最重要的桥梁工程。

隧道长5500米，为湖北与重庆交界隧道，其中湖北境隧道长2616米。

1、桥隧比例大，工程造价高

本项目共有桥梁69640.6m/138座，隧道59028.2m/39座，全线桥隧比为74.5%，平均每公里造价约为9660万元，为目前湖北省内单公里造价最高的公路项目。

2、地质条件差技术难点多

本项目地质条件复杂多变，不良地质种类繁多：路线约70公里穿越三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；项目通过的30公里硫铁矿路段，河沟、地表和裂隙水具有强酸性，PH值达到3.9，工作和生活用水困难，构造物需做防腐处理；分布于本项目K156~K160路段的“灰包石”，对桥梁、隧道和边坡稳定造成不利影响；分布于神农溪两岸的巴东组软岩遇水易软化，稳定性差，为世界公认地质难题，路线穿越该路段约30公里，工程处置难度极大。此外，岩溶、岩堆、滑坡体、崩塌等地质灾害广泛分布于主线区域内，均为项目需要解决的技术重点和难点。

3、地域特色明环保要求严

项目位于长江北岸，穿越三峡画廊，途经昭君故里，倚靠神农雄峰。三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，像一串明珠镶嵌在项目沿线。施工中环保、水保压力巨大。移民再安置、文物名胜保护、生态环境保护等是本项目要解决的重大课题。同时，本项目是世行首次在中国的公路项目上实行独立环境监理的项目。

4、建设难度大管理要求高

项目沿线地形、地貌复杂，土石方大量爆破、隧道深埋掘进、桥梁高空作业等，施工安全危险源多；工程施工战线长，施工道路、供电、供水等设施严重不足；工程所需建筑材料外购远运供应紧张；本项目1—8合同段采用ICB采购，9—31合同段采用NCB采购，两种融资渠道，两种管理模式，工程建设管理任务繁重艰巨。

坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家高速公路建设的路线、方针、政策，在省交通厅党组的领导下，紧紧依靠沿线各级党委、政府和广大人民群众的支持，学习借鉴全国山区、库区高速公路建设经验，科学规范，超越创新，建设一条“质量优良、安全舒适、科技创新、生态环保、外观优美、人文和谐、又好又快”的和谐生态山区高速公路，为湖北经济发展和交通事业的全面进步做出新的贡献。

宜巴指挥部将奉行“学习借鉴 创新超越 勤政廉洁 拼搏奉献”的建设理念。

学习借鉴——学习实践科学发展观，加强能力建设，学习新知识、探新思路、钻研新业务、掌握新技术、解决新问题，熟悉和掌握宜巴项目建设知识，不断提高建设和管理水平。借鉴国内外先进管理方式和技术手段，借鉴其他山区、库区高速公路建设管理经验，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，立足优势资源，吸纳优质资源，用好优质资源。

创新超越——紧密结合世行项目的运作要求和工程实际，大胆创新，以创新建设理念、建设模式、技术手段和管理体系为课题，总结摸索一套复杂山区、库区高速公路建设的新经验。更新观念抓设计，强化基础抓管理，排查隐患抓安全，注重细节抓质量，提高效率抓进度，开展科研抓攻关，以敢为人先的气势，不断超越创新，打造宜巴品牌。

勤政廉洁——以高度的政治责任感和历史使命感，提质提神提效，勤政廉政善政，认认真真做事，干干净净做人，以人品铸精品，以精品树品牌。

拼搏奉献——践行“刚毅”精神，立足本职，爱岗敬业，克难攻坚，勤奋进取，争创一流，个人利益服从集体利益，小家服从大家，以百倍的信心、坚韧的毅力、扎实的作风，为宜巴建设奉献智慧和力量。

总体目标：安全 优质 经济 高效 环保 廉政

争创“两型”示范工程

进度目标：确保在国家批准的工期内建成，2009年6月开工，2013年全线试营运。积极创造条件，力争部分路段提前试运行。

质量目标：实施精品战略，确保国优工程，达到国内领先，争创国际先进。

投资目标：确保不突破批复概算；确保资金使用安全；确保完成或超额完成省厅下达的各阶段投资计划。

安全目标：确保项目整体建设安全。力争做到：无群死群伤事故，无重大责任事故，标段零事故率达85%以上。

环保目标：确保达到国内环境保护标准和世行环境保护要求，坚持在设计中按最小程度的破坏制定方案；在施工中按最大限度地保护采取措施，在施工影响后按最完美的程度全面恢复，达到路景相融、自然和谐的要求。

管理目标：锻炼一支吃苦耐劳、能征善战、攻坚克难、敢为人先的队伍；培养一批志存高远、敬业奉献、创新超越、勇攀高峰、一专多能的复合人才；摸索一套复杂山区、库区高路建设管理经验；带动沿线社会经济发展，让宜巴高速成为三峡地区最适应人们生存和发展需要之路。

廉政目标：确保无违法违纪案件发生，确保工程优质、干部优秀，打造廉政阳光示范工程。通过以上目标的实现，力争本项目建成中国高速公路“环境友好型、资源节约型”典型示范工程

1、2009年7月9日沪蓉高速公路宜昌至巴东段（简称宜巴高速公路）在宜昌市夷陵区雾渡河镇举行开工仪式。省委书记罗清泉、省长李鸿忠、副省长段轮一，省政府秘书长尹汉宁，宜昌市委副书记、市长李乐成，恩施州委书记肖旭明及省交通厅等部门负责人,为宜巴高速控制性工程动工挥锹奠基。 省委副书记、省长李鸿忠在讲话中说，宜巴高速公路的开工，标志着省委、省政府建设鄂西生态文化旅游圈进入加快实施的新阶段。希望工程沿线各级党委和政府要以求真务实的工作作风为工程建设排忧解难，营造良好的环境。全体建设者要以科学求实的工作作风，精心组织，严格管理，规范运作,高起点、高标准、高效率地完成宜巴高速公路建设任务，努力提高项目的科技含量，争创优质工程、生态环保工程和廉政工程，确保把宜巴高速公路建成安全、优质、经济、高效、环保、廉政的高速公路。

宜昌市委副书记、市长李乐成说，宜巴高速是近年来宜昌市投资规模最大的交通项目，对于促进三峡库区经济社会发展，加快宜昌省域副中心城市建设意义重大。我市将全力支持工程建设，积极主动优质高效地做好各项服务工作，为项目建设营造良好的施工环境和保障条件，与参建单位一起把宜巴高速建成鄂西生态文化旅游圈科学发展之路、生态环保之路和致富幸福之路。恩施州委书记肖旭明表示，我州将像支持沪蓉西高速公路建设一样支持宜巴高速公路建设。

2、2009年9月13日，宜巴高速公路兴山连接线顺利浇筑了大礼溪大桥2-1桩基。

3、2011年12月15日上午，宜巴23标在巴东组软岩带内率先实现双幅贯通 这是继12月9日第四业主代表处管段内宜巴20标石门垭隧道进口掘进到位之后，第一个全面实现桥、隧、路基全线双幅贯通的土建施工单位，也是被称为工程施工禁区的巴东组软岩带内第一个实现双幅贯通的土建施工单位。

4、2011年12月27日中午，宜巴19标兴山互通2号桥T梁架设完成，标志着宜巴19标全线贯通，顺利完成了年度目标。

5、2012年9月29日16时，宜巴高速宜昌北站彩旗飘扬，鞭炮齐鸣，随着第一辆车取卡驶进高速公路，标志着宜巴高速公路白河至雾渡河段正式开通运营。宜巴指挥部指挥长宋继宏、纪委书记叶道清、指挥长助理李旭升，鄂西管理处党委书记周爱民、处长韩宏伟等领导出席了开通仪式。

宜巴高速公路白河至雾渡河段全长62.72公里，起点连接荆宜高速公路，经宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇、黄花乡，终点位于夷陵区雾渡河镇，途径三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺等风景区。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。段内设置互通式立交3处，监控分中心1处、服务区1处、停车区1处、匝道收费站2处。它的开通运营为当地带来了一条安全、舒适、快捷的高速通道，对发展地方旅游资源和提高当地人民群众生产生活条件具有重大意义。

6.宜巴高速公路雾渡河至兴山段路面工程完工

2013年10月23日随着宜巴路面三标最后一车沥青混合料的铺筑结束，标志着除界岭隧道外，宜巴高速雾渡河至兴山段主线沥青路面的顺利完成。

雾渡河至兴山段主线全长61.7公里，兴山连接线长10.097公里，项目承建单位路面二标湖北路桥、路面三标中天路桥自进场以来，充分发扬湖北交通人特别能吃苦能别能战斗的优良传统，在参建各方的通力配合下，紧抓通车目标不放松，精心组织、精细管理、合理规划，克服了一系列管理上的难点和施工中的难题，做到了总体上质量合格、安全稳定可控。

为圆满实现宜巴高速公路年内建成通车目标，两家施工单位高度重视，紧紧围绕省指“大战一百天、通车保目标”劳动竞赛活动要求，从组织调度、施组配置、资金保障上加大投入，整合优势资源，再动员，再鼓劲。精心筹划，顺利实现了目标任务，为确保年内全线通车目标涂上了浓墨重彩的一笔。

据悉，兴山至巴东段路面施工计划于2013年11月20日完工，可确保2013年底能够实现建成目标任务。

7.宜巴全线配电房顺利完工并交付使用

2013年10月29日，宜巴房建3标雾渡河服务区配电房的移交，标志着全线21处配电房全部完工并交付机电单位进行设备安装。

在配电房施工期间，房建施工单位克服了交通不便、水电不通、场地狭小等困难，在指挥部各级领导的关心和支持下，顺利解决了场地移交、交叉施工等协调问题，按照预定计划完成了所有配电房施工任务。全线供电配电房的交付使用，确保了机电单位按期施工，为宜巴高速年底建成通车奠定了基础。

8.宜巴高速6月1号开始分段通车

宜巴高速作为G42沪蓉高速最后一段开工建设的项目，自09年7月开工以来，备受大家关注。在这里告诉大家一个好消息，今天，记者正式从鄂西高速管理处获得消息，宜巴高速高岚至巴东段6月1号正式开通运行。

宜巴高速全长172.651公里，其中桥梁138座，隧道39座，占全线长度的74.5%，除界岭隧道由于特殊地质环境尚未达到通行标准外，宜巴高速白河至雾渡河段、雾渡河至兴山段、兴山至巴东段均达到通行标准。

鄂西高速管理处办公室 陈主任：省政府的批文已经下了，6月1号（正式通车）。

经过鄂西高速管理处的特别允许，记者提前过了一把高速瘾。行进在这条高速上，给我最大的感觉就是，隧道和桥梁特别的多。据了解，宜巴高速高岚至巴东路段的隧道和桥梁所占的比例超过全长的50%。那么除此之外，在这条道路上，坡度和弯道并不十分明显。可以说，驾驶车辆行驶在这条高速上，感觉还是比较轻松的。

宜巴高速的开通，将宜昌至巴东的时间由原本的6个小时降至2个半小时，收费标准为5座以下通行费0.836元/公里；6-17座通行费为1.254元/公里；18-30座通行费为2.101元/公里。不过，大货车暂时还不能够上高速。

鄂西高速管理处办公室 陈主任：大型的货车可能还走不了，沿渡河往重庆方向走，道路转弯半径比较小，路面比较窄。

记者了解到，宜巴高速全线通车的时间并不确定，主要取决与界岭隧道的工程进度。

鄂西高速管理处办公室 陈主任：目前我们了解的情况还有300来米，按照正常进度2014年9-10月份应该可以通，但是不知道在打的过程中还有没有其他的情况。

9、宜巴高速渝鄂界7月20日通车

2014年07月21日 10:37:31 　来源：重庆商报

重庆至湖北再添一条新通道。昨天9点58分，G42沪蓉高速渝鄂界实现省际贯通，渝东北地区到达湖北将更加便捷。市交委称，一类车（小轿车）通行沪蓉高速，从G50江北站上道到渝鄂界全程收费280元。市高速路执法第二支队相关负责人表示，虽然渝鄂省界站通车，但从巫山到宜昌暂未实现全高速，且部分路段仍交通管制需要绕行，还不能直达宜昌。

部分路段管制请注意

据了解，沪蓉高速是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分，东起上海，西达成都，全长1966公里。

沪蓉高速渝鄂边界贯通后，将是重庆继沪渝高速公路（重庆-利川-恩施-宜昌）开通后，通往宜昌、武汉的又一重要通道，截止2014年7月，宜巴高速雾渡河至高岚段还未完全贯通，仍要进行交通管制，所有车辆需绕行宜兴省道；重庆巫山骡坪站至沿渡河，暂时仅限于小型车辆通行，限高2米，其他车辆需从骡坪出入口下道绕行S103省道（约35公里）行至巴东沿渡河上高速前往宜昌。该路段通车后，重庆至宜昌全程580公里，开车只需要6小时。

四车道 设计时速80公里

G42沪蓉高速在巴东接重庆巫山至奉节高速公路，是长江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。据了解，全线采用四车道高速公路标准建设，道路桥隧相连，为典型的山区高速，设计时速80公里。

目前，沪蓉高速公路重庆境内、宜昌至沿渡河段收费标准基本确定：重庆境内一类七座以下车辆按0.65元/车·公里计收，从重庆到渝鄂边界，全程收费280元。湖北境内高岚至巴东段，按照0.836元/车·公里计收，从高岚到沿渡河站，收费80元。

10、宜巴高速界岭隧道全线贯通

2014年10月14日，历经五年零三个月的艰苦施工，湖北宜巴高速公路界岭隧道左线最后两个掌子面顺利贯通，标志着一直阻滞着湖北宜昌至巴东高速公路乃至沪蓉高速公路全线通车的界岭隧道全线贯通，剩余工程有望在二个月内完成，2014年底湖北宜巴高速公路将实现全线通车。

界岭隧道全长5681米，于2009年7月9日开工，原计划工期36个月。然而，随着掘进的深入，复杂的地质条件给施工造成了极大的困难。界岭隧道地处雾渡河断裂带，围岩软弱破碎且部分段落具有膨胀性，裂隙水呈酸性，具有腐蚀性，地质条件非常复杂，很容易造成初期支护的破坏，施工中多次出现塌方、冒顶等险情，只能采用破碎锤掘进，三台阶施工，工程进展缓慢，为宜巴高速公路建设的控制性工程。为了尽快实现贯通的目标，宜巴指挥部2010年底果断决策，在原有两家施工单位的情况下，新开一条施工横洞，引进一家施工单位从施工横洞进入主洞掘进，界岭隧道三家施工单位采取长隧短打的形式，14个掌子面同时作业，形成了良好的施工局面，从而保证了界岭隧道的尽快贯通。

界岭隧道的施工得到了交投公司领导的高度重视，多次到施工一线检查指导工作，召集国内隧道专家对界岭隧道的地质情况进行诊断，对施工的工艺工法提出了很好的方案。施工中加强了质量、安全管理，特别是加强初期支护质量，及时处理围岩变形，保证施工的稳步推进。

界岭隧道的全线贯通，极大地鼓舞了宜巴高速公路的建设者，大家按照年底通车的目标，对剩余工程倒排工期，夜以继日的工作，为宜巴高速公路早一天全线通车做出自己的贡献。

11、宜巴高速界岭隧道2014-12-27日通车 沪蓉高速全线通车

三峡晚报讯（记者谭廷李明通讯员吴威）

2014年12月27日23时58分，又一个载入筑路史册的时刻到来：持续施工长达5年3个月、全长5681米的宜巴高速公路界岭隧道，在近100名筑路工人的见证下正式通车。界岭隧道建成，攻克的是世界公认的地质难题。它的通车，标志着全长1966公里的G42沪蓉高速公路全线通车。

沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分，东起上海，西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20　市，全长1966公里。具体线路为：上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京-合肥-六安-麻城-武汉-孝感-荆门-宜昌-巫山-奉节-万州-垫江-邻水-华蓥-广安-岳池-南充-遂宁-成都。

这是湖北连接川渝的第二条高速公路大通道。沪蓉高速宜昌到重庆段全长约579公里，其中重庆境内431公里，已于2012年全线贯通，湖北境内长148公里。全线设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载等级采用公路I级，沥青混凝土路面。沪蓉高速全线贯通后，从宜昌到巫山只需2个多小时，驾车到重庆也只需6个多小时。

收费标准为5座以下客车通行费0.836元/公里；6至17座客车通行费为1.254元/公里；18至30座客车通行费为2.101元/公里，货车每吨通行费为0.132元/公里。

湖北省交通运输厅厅长尤习贵说：“沪蓉高速公路的全线通车，将进一步促进长江沿线经济发达的华东地区、华中地区和具有极大发展潜力的西部地区的交流合作，为长江经济带发展注入新的活力。