更新时间：2024-05-13 14:29
电动游览车是属于区域用车，专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街，港口等区域开发的自驾游，区域巡逻，代步专用的环保型电动乘用车辆。
1、高尔夫球场
2、公园景区
3、游乐园
4、房地产
5、度假村
6、机场
7、校园
8、公安及综合治理巡逻
9、工厂厂区
10、其他场所。
电动游览车在景区、学校、公园等场合随处可见，随着电动游览车被广泛的运用，它的一些日常维护使用也得到了越来越多的关注，那么在日常使用中应该如何维护保养游览车
1.请按车辆设计承载，严禁超载，以免造成电机、控制器、接触器等电器原件损坏。
2.启动前，先将前进/后退开关置于空档位置，再打开钥匙开关，选择好方高选择开关，释放驻车制动，平稳踩下加速踏板(严禁快速踩下加速踏板)，车子即可行驶。
3.严禁猛踩和频繁点加速踏板，以免造成加速器和控制器的损坏。
4.每周检查一次电池电解液（标冷液面高度为高于电池极板，严禁加注其它液体，必须加注蒸馏水）。
5.电动观光车在使用前应注意检查车况是否良好，如前后刹车是否灵敏，轮胎气压是否充足，螺丝是否松动，整车有无异响，电池是否充足电。
6.在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁启动、刹车，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。
7.充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。搜书小屋：
8.充电时应注意，使用配套的充电器，不要使用其它品牌的充电器，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。
9.车辆长时间停放或使用频次过少，须满电后放置，每月需对电池进行充电维护和保养，以确保整车动力电源提供正常。
10.电池要经常检查连接线是否断裂，极柱是否松动、有无发霉等，如有须将连接线拆下，拧松极柱螺母，用铜丝刷干净后采用干布擦净，再涂上凡士林、防锈油，否则会引起整车电路故障。
以上所述的10点注意事项，都是日常使用游览车需要注意和实施的，正确的使用游览车就是对其最好的维护保养，一旦游览车出现问题就应该及时去修理。
1. 电动旅游车充电之前应打开蓄电池的盖板或启下蓄电池的排气栓。充电室应通风良好，严禁明火，不许吸烟，避免因充电时蓄电池释放的氢气聚集过多而产生爆炸。
2. 智能充电器电压、电流参数、充电曲线出厂前已调整好。严禁用户私自调整。
3. 在电动旅游车充电器显示电已充足的状态下，或每天出车前，用密度计检查蓄电池内电解液的比值是否1.28g/cm3，若异常超高应立即查明原因，用户可以在充电末期用纯净蒸馏水调整电解液密度至正常范围。
4. 电动旅游车蓄电池充电时，如出现个别电池电压有较大差异时，应将电池从蓄电池组内取出进行个别检查处理。而另将好的同型号蓄电池补入蓄电池组内，则该蓄电池组仍可使用。禁止不同型号的蓄电池在同一蓄电池组里使用。
电动游览车所反映的质量问题，其中以电池为最多，原因是电池质量问题，车速超国标、电机功率过大，必须从根本上解决这些问题。
造成质量差的原因有以下几点：
1、 整车电机功率和电池容量配置不对称
电动游览车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机，以通用的轮毂电机为例，一般效率都不高，直流有刷电机，电机实际工作效率很低，那么在功率、电压不变的前提下，其正常工作电流必然加大。在这种情况下，电机实际输入电流要求很大，无意中必然加大电池放电的电流。也就是说为确保电动车车速，电机功率必然加大。
一般来说电机启动电流是正常行驶电流的3~5倍，上坡时电机电流是正常行驶电流的3倍，其差距是很大的。
再有无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮，直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速，如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差，工作电流更大，对电池极板伤害，直接造成了电池寿命和容量的减少。
2、 电池质量差
二次电池大致分为动力型和启动型二大类，用于电动游览车、船的各种电池统称为动力型电池，它要求能大电流放电，以适应牵引电机的启动，加速负载爬坡等工况之要求。而使用的铅酸电池均慢充慢放类型，若快充快放则寿命短。
由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中，换句话说买了新车，电池达不到承诺期限要包换的，因此，整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款的办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈。
3、 路况、启动、低速、电机电流大
电动游览车在城市骑行，需经常停车、启动、当行驶时燃油车一踩油门就冲出去了，加速很快，电机控制器调速了把旋到最高档（速），要知道，电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流，超出了电池容量，对电池伤害必然大，新电池尚能承受几次，而当电池使用50%寿命或30%寿命时，不能承受如此电流之冲击。
4、 充电机质量和充电问题
充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系，市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月，原因是充电器价格问题。充电器制造商以价取胜，整车厂以价定货。为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等原因造成这种局面，所以有“电池不是用坏的而是充坏的”一说不无道理。原则上不同电池应配相应的充电器，如胶体电池和液体电池就不同，贫液和富液也不同，所以重视电池质量的制造商希望自己制造或选配充电器就是这个因素。
5、 控制器质量问题
使用者抱怨控制器寿命短，易坏，原因不外乎几点，由于追求低成本，在设计时尽量简单，元器件选用上尽量低价，再有就牵涉到电机功率，工作电流问题，因为控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率，电压电流之上的，那么电机之效率问题就忽视或不重视了，那么控制器在实际工作中。元器件所承受的电流就超过原设计之极限，再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几个ms（毫/秒）之间，其电流超过了设计的几倍，真所谓是破坏性度验。
电动游览车、电动观光车等电动车长期在景区运载游客，行驶到一定里程后，轮胎会出现磨损现象在所难免。一般来说几个轮胎的磨损位置和磨损程度是不同的，通常前轮的磨损程度要大于后轮。为了延长整车轮胎的使用寿命，就应该经常进行轮胎换位，保证几个轮胎的磨损程度相当。轮胎换位须按照前后左右互相对调的原则进行。
1、前轮应安装相同型号、均衡、磨损少的轮胎;
2、换位后，轮胎的转动方向应与换位前相反;
3、新轮胎必须成对使用;
4、检查车轮轮辋，如果有裂纹则应更换；
5、前轮前束的调整：
⑴前轮前束值的测量：
在左右前轮的轴线高度处各作一测量标记,用卷尺测量左右标记之间的距离A,将车辆前轮向前滚动半圈，使测量标记处于后方与车轮轴线等高的位置,用卷尺测量左右标记之间的距离B,前轮前束值=B-A(前轮前束的正常值应保持在5-8mm内)。
⑵前轮前束的调整:
松开左右横拉杆两端球销的锁紧螺母，对称的转动调节左右横拉杆的长度以调整前束，要保证左右横拉杆的长度相等。调整完后，将锁紧螺母上紧。