据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站共开放3个出入口。

据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站各线路的相邻车站如下表所示：

车陂南站装修主要采用粉红色调，吊顶纹路也采用粉红色的波浪形状，为车站增添活力的氛围感。

截至2024年1月，车陂南站的设计参数如下表所示：

车陂南站4号线站层为地下三层双柱三跨框架结构车站，5号线站层为地下二层双柱三跨框架结构车站，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，附设三重管旋喷桩作止水帷幕。

车陂南站共设有地下三层，其中地下一层为两线共用的站厅层，由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，中间为付费区，外围为非付费区，设有客服中心、警务室、安检机、检票闸机等设施；在两线站厅层付费区中部均设有往返于各线路站台的垂直电梯和扶梯。地下二层为4号线设备层及5号线站台层，地下三层为4号线站台层，站台形式均为岛式站台。

据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站为节点换乘车站，两线的换乘路径如下表所示：

据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站各线路的首末班车时间如下表所示：

据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站的客流高峰时段如下表所示：

据2024年1月广州地铁官网数据，车陂南站的设备设施如下表所示：

截至2023年3月，车陂南站的最高单日客运量为2023年3月3日的22.07万人次，其中进站客运量为3.38万人次，换乘客运量为18.69万人次。

据2024年1月广州地铁官网数据，途经车陂南站的公交线路如下表所示：

2020年5月28日，车陂南站C出口旁设置了中国首个5G微型客运站“车陂南招呼站”；截至2020年5月，乘客可在此乘坐前往深圳、珠海、江门、中山、开平等地市的公路客运班车和旅游包车。

车陂南站4号线站层采用明挖顺作法施工，5号线站层东端局部采用盖挖法施工，其余采用明挖顺作法施工。

1.车陂南站基坑周围地质条件相对复杂，所处围岩上软下硬，上部主要为砂层，下部主要为岩石中风化层和强风化层，基底位于微风化层；车站主体结构普遍穿越厚砂层，其中最厚处达12米，且分布较广，砂层颗粒级配差，厚度较大，含水丰富，渗透性较好，容易发生流砂现象，并可能产生地震液化；车站地下水位埋藏较浅，静止水位埋深在1米至1.5米之间，且车站距离珠江水域仅有600米，水位受珠江水道潮洪的影响较为明显，遂旋喷桩在该地段成桩难度大，难以保证施工质量。

2.车陂南站位于交通要道下方，地下埋藏管线多达20余条，其中埋深最深的管线深度为7米，与围护桩之间的距离仅有2米至4.7米不等，且管线均分布在砂层之中；由于车陂南站在施工时期迁改工期要紧，加上开挖管坑时含水量大，曲线变化也大，各种管道密封质量难以得到保障；同时，由于黄埔大道下方也存在大量不明的废弃管线和沟渠，甚至可能还会存在暗河及河涌，因此也容易造成旋喷和成桩的质量达不到要求，诱发基坑渗漏等不良结果。

车陂南站因位于车陂街道南侧而得名；车陂街道得名于车陂村，该村始建于南宋时期，最初属于番禺县永泰乡管辖，曾因村内有龙溪水（今车陂涌）而得名“龙溪村”；在“车陂”一词中，“车”有灌溉之意，而“陂”则为池塘之意，早前在此地的居民多以农业为生，时常习惯用池塘水来灌溉农田，后该村改名为“车陂村”并沿用至今，之后亦因此设立车陂街道。

车陂南站作为4号线和5号线的换乘车站，其肩负着南沙区、番禺区、黄埔区等辖区的市民前往主城区及换乘的重任，同时又邻近21号线的黄村站以及13号线的鱼珠站，也为增城区市民的换乘出行提供了便利。（广州市交通运输局 评）